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最近大众连续推出几款新产品，其中最受关注的莫过于2014款新速腾和斯柯达新明锐。关注的原因很简单——2014款速腾将全系改回独立悬挂，而新明锐则采用了备受争议的扭力梁非独立悬挂。和其他大众的A级车一样，新明锐将原来的多连杆后独立悬挂改为扭力梁非独立悬挂。这样的争议在高尔夫7上市的时候也闹得沸沸扬扬，一向以运动能力著称的高尔夫7居然也采用“板车”悬挂，一时引来“板砖”无数。
如今，新明锐的悬挂之所以再次引起这么大的“波澜”，很重要的一个因素是不久前，一汽-大众透露，2014款新速腾将全系采用多连杆后独立悬挂，且售价不变。尽管南北大众都多次解释，经过调校后的非独立悬挂对于驾驶和乘坐感受并不会有太大差别，但这种看上去有些单薄的解释并无法消除消费者的顾虑和愤怒。
事实上，从现款速腾和高尔夫7的热销不难看出，多连杆独立悬挂并非A级车的必需品，消费者一边骂，一边买。但如果都是非独立悬挂也就算了，偏偏2014款速腾又改回去了，因此，消费者就不理解了：同样是大众旗下车型，为什么如此“厚此薄彼”？
记者在采访两个大众的工程师后了解到，由于高尔夫7和全新明锐都出自大众全新的MQB平台，该平台在研发初期就对于悬挂系统做了重新调校，因此，即便采用扭力梁结构也不会对驾驶感受造成太大的影响。而相反，由于新速腾是基于原有的PQ35平台，原型车在设计之初就是多连杆独立悬挂，因此，在改为非独立悬挂后，还不得不增加定位拉杆来保证悬挂的稳固性，一方面增加了成本，另一方面也容易出现产品质量问题。正是基于这样的考虑，一汽-大众决定将2014款新速腾改回多连杆独立悬挂。
一个悬挂问题，引发消费者如此激烈的争议，不得不说，国内消费者越来越懂车了，而且在汽车消费中也越来越理性。这是汽车经过“黄金十年”发展后，留下来的最宝贵的财富。同时也时时刻刻提醒汽车企业，随随便便拿一款车糊弄中国消费者的日子已经一去不复返，要想在中国市场取得长足发展，就一定要拿出百分之百的诚意和真枪实弹，否则就会被中国消费者所遗弃。
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