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近日，铁路集团向西延高铁项目拨付2020年征地拆迁款，标志着2020年西延高铁征迁资金得到全面落实，本次征地拆迁款的资金来源为发行政府专项债券募集资金。
根据陕西省政府与国铁集团有关加快我省铁路建设的会议纪要精神，我省负责西延高铁项目征地拆迁工作及费用，双方认可后计入地方股份。2019年8月， 省发改委、省自然资源厅、西成客专陕西公司和铁路集团共同签订了《西延高铁征地拆迁费用包干实施协议》，约定我省承担的西延高铁项目征地拆迁费用原则上按照可研报告批复额度48亿元包干使用，并享有相应的股份权益。
今年5月陕西公布了，相关征地拆迁补偿标准： 【重磅】渭南这里要征地拆迁了！拆迁范围、补偿标准公布，快看都有哪些地方... 据了解，新建西安至延安铁路（西延高铁）工程是国家包海高铁大通道和我省“米”字型高铁网的重要组成部分，是振兴铜川、延安等革命老区，带动红色旅游发展的重要交通基础设施。
新建铁路西安至延安线位于陕西关中及陕北地区。线路在西安枢纽自西安东站北端引出，向北经西安市灞桥区、临潼区、高陵区、阎良区，渭南市富平县，铜川市耀州区、王益区、印台区、宜君县，延安市黄陵县、洛川县、富县、甘泉县和宝塔区，最终引入既有包西线延安站。西延高铁线路正线变更后全长299.778km，其中新建正线长度294.688km，利用既有包西线5.09km。据中铁第一勘察设计院集团有限公司公示的变更环评信息显示，本项目原环评报告书已于2018年11月获生态环境部批复，但由于环评批复后，西安至铜川段大部分线路发生重大变动，所以委托中铁第一勘察设计院集团有限公司编制《新建铁路西安至延安线变更环境影响报告书》。本次变更环评与原环评相比，主要技术标准相同。 主要有两段线路走向发生变更： 一段为由于富平站位优化导致渭河北岸至铜川进站段线路变化约62km； 一段为临潼机场段局部设置为隧道工程，引起线路调整约9km，并由此引起的港务区至港务区东联络线工程变化。 线路变化段落原高陵站、富平阎良站调整为栎阳站、富平南站，原线路方案经过咸阳市三原县，本次线位东移后不再经过，新增西安市阎良区。该项目涉及富平县城关街道、东华街道、留古、流曲、宫里、齐村、庄里、梅家坪共8镇（街道），富平县境内全场36.45公里，设富平南站一座，计划建设工期4.5年。
批复可研前置条件较多 项目正在加快推进 ↓↓↓ 为了统筹推进西延高铁各项工作，省政府专门成立了西延高铁指挥部。项目由国家铁路集团公司投资建设，2018年12月，国家发改局批复西延高铁可研报告，2019年11月，陕西省政府提出调整优化铜川以南线位方案并报国铁集团（富平段在调整优化范围内），国铁集团审查后上报国家发改委，2020年6月国家发改委回函批示改线段可研由国铁集团与陕西省政府联合审批。
由于批复可研前置条件较多，涉及用地预审、站点综合开发、生态环评、社会稳定风险评估、资金筹措、运营亏损补贴、外电接入方案等多个环节，目前各项前期工作省西延高铁指挥部正在加快推进，待调整方案可研批复后，西延高铁富平段建设时间才能予以确定。
2020年1月9日，西延高铁全线首个重点控制性工程新延安隧道开工。此次开工建设的新延安隧道位于西延高铁宜君至延安段，建设标准为双线电气化铁路，设计速度350公里／小时。2019年10月，该段初步设计获国铁集团和陕西省政府联合批复；11月施工图获国铁集团审核批复。该段线路全长149.43公里，其中利用既有包西铁路5.09公里、新建线路144.34公里，设宜君、黄陵西、洛川、富县北、甘泉北、延安等6个车站，其中延安站为既有车站改造。
西延高铁的修建，不仅可以满足陕北地区和关中地区沿线旅客出行的需求的城际客流，而且对于优化包西铁路运煤通道能力至关重要。
2012年7月1日，往返于西安至延安的动车组正式在包西铁路上开行。包西铁路以煤炭运输为主，兼顾旅客运输，作为国家运煤的重要通道，在此既有线上开行动车组，受限于设备资源、周边环境安全等诸多因素，当前运行的动车组无法充分发挥出速度的优势，同时也对包西铁路的煤炭货物运输存在一定的干扰。
待此线建成后，将进一步释放包西铁路运煤潜力，有力促进“西煤东调、北煤南运”。也将进一步完善优化国家高速铁路网络布局，提升陕西省区位优势和全国铁路网的枢纽地位具有重要意义。 （来源：中铁第一勘察设计院集团有限公司、陕西铁路集团、人民网等，荣耀小编编辑整理）
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