惭愧：贵过美国油价的背后是油品低劣的尴尬现实
如果说油价高尚可以忍受的话，油品差再次伤到了中国人的感情。2010年，河南安阳甚至爆发了群体事件，因为购买、使用了中石化提供的乙醇汽油，导致不计其数的车辆发动机出现严重故障，很多车主围堵河南安阳中石化分公司，要求获取赔偿。
中石化声称：安阳石油分公司入库质检环节把关不严，已经对中石化安阳石油分公司主要负责人和相关责任人做出了停职处理，并接受纪委的调查。而很多车主却认为中石化的做法让人啼笑皆非。
中石化安阳分公司只负责销售，好比在沃尔玛买到了三聚氰胺牛奶，结果不追究牛奶生产企业，却让售货员下岗。
随着油价的提高，不少消费者开始吐槽：“我们的油价在不断与国际接轨，可油品质量却与国际标准差之千里。”
engster是一名美籍华人，目前在微软中国公司工作。他曾在美国和中国分别驾驶同一品牌的车型，但是他明显感觉到，在中国开车，发动机的反应常常滞后，而且油耗也更高。最初他怀疑是中国的汽车制造工艺问题，但随后，他发现，在中国驾驶纯进口的汽车，也会遇到类似的问题。而原因就在于汽油。
中国的汽油标号，一度让Pengster感到费解，因为在美国，汽油有四种标号，85号、87号、89号和93号，不同标号的美国汽油之间，动力表现差异巨大。其中85号汽油比较少见了，在美国已经处于被淘汰的边缘，因此87号汽油就是实际上的美国最低标号汽油。
而中国汽油动不动就是93号，97号，这个美国都买不到的“97#汽油”，到底有什么样的过人之处？Pengster非常好奇。
其实，原油经过分馏提炼出来的汽油，是由异辛烷和正庚烷两种化学物质组成，其中异辛烷具有良好的燃烧性和抗爆性，而正庚烷却很不稳定，在大冲程发动机中容易产生爆震现象。
因此炼油工程师要做的事，就是尽量提升异辛烷在汽油中所占的百分比。93号汽油，就是说该汽油中异辛烷所占百分比为93%。理论上，汽油标号越高，就代表辛烷值越大，意味着汽油的燃烧值越大，由此可以保证汽车的油耗降低。
因为美国是通过测定单位容积汽油燃烧做功的焦耳值来推断测定汽油中的异辛烷含量，考虑到正庚烷也有燃烧值，因此，美国的87号汽油的异辛烷含量实际上是在85%左右。这已经十分接近于真实的辛烷值的大小。
而中国汽油标号测定看的是最后“调制”出来的汽油的抗爆系数，例如，一批异辛烷含量仅有80%的低等级汽油，在添加了一定剂量的抗爆剂之后，其抗爆系数和辛烷值高达97的汽油相当，于是，这批添加了大量抗爆剂的汽油在中国就被命名为“97号”汽油了。
所以，中国汽油的标号只能反映抗爆系数，却不能像美国汽油那样反映真实的辛烷值。美国的汽油标号和中国的汽油标号根本就不是一个概念。
美孚公司曾对中国汽油样本的辛烷值含量进行测定，发现中国最高标号的汽油其异辛烷含量仅有80%。Pengster自己的开车经验让他也总结出，中国的97号汽油仅仅相当于美国的87号汽油。
油品的质量，也在一定程度上引起了车企和油企的利益之争。同样是欧四标准，油品质量高，对于汽车自身控污能力的要求就低；油品质量差，对于汽车自身控污能力的要求就高。提高油品质量和提高汽车的控污能力，都需要投入大量研发资金，汽车厂家和石油企业在此问题上的博弈早在我国执行欧一标准时就已经开始了。
相比之下，在发达国家，机动车和燃油是被当成一个系统看待。
欧美、日本等国都是“油到车到”，美国在机动车排放标准实施的前六个月就开始供应相应的油品，以保证油品不会对机动车的新技术产生损害。
中国的情况刚好相反，油品标准总是滞后于汽车标准。平心而论，机动车排放技术的升级速度并不慢，早在2008年国内就开始生产符合国四排放标准的汽车，2010年有超过1000万辆符合国四标准的汽车。
车企多是合资企业，有国外现成的欧四、欧五排放标准的汽车技术，升级并不困难，而且车企也乐于升级，在一定的环境容量下，只有减少排放，才能卖出更多的机动车。
问题在于油，特别是在国三标准之后，油品升级的速度越来越慢。
国四排放标准汽油车实施时间为2011年7月1日，而国四标准的汽油实施时间是2014年1月1日，之间有长达2年半的时间差，在这两年半的时间里，国四排放标准的汽车，只能喝着国三的汽油。
柴油的升级速度更慢，原计划在2011年7月1日开始，在全国范围内供应的国三柴油，但迄今为止，国三标准的柴油仍然无法没法全面供应，不少地区的还在烧那些含硫量高达1000ppm的普通柴油 把这些屁民往死里坑！
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