2.0T发动机1000匹！渭南的小伙伴你们信吗？
本帖最后由 荣耀小鳄 于 2016-8-4 17:04 编辑最近有媒体爆出，Mercedes-AMG正在研发一款超级跑车，2.0T发动机，声称输出将超过1000匹，真可行吗？小编这次来盘点一下历史上那些恐怖输出的小排量增压发动机，看看1000马力2.0T到底靠不靠谱。
终极跑车迎AMG诞辰
2017年是Mercedes-AMG成立50周年，根据德国媒体《Auto Bid》的消息，Mercedes-AMG将推出一款终极超跑来给自己庆祝生日。内部编号为R50的这款全新超跑，将采用混合动力的形式，定位于能和LaFerrari、P1、918三大神车同台竞争的终极Hypercar。
对于AMG能有实力推出Hypercar，我一点都不意外，但最令我吃惊的是，这台R50的动力部分，将采用一台2.0升四缸涡轮增压发动机，AMG的目标是要把这台2.0T压榨出超过1000马力，主要负责驱动后轮。除此之外，还将有两台独立的电机来驱动两个前轮，每个电机能输出150马力，因此整套系统的总输出将达到超过1300马力。
R50将采用全F1风格的碳纤维单体壳式座舱/车架（Carbon Fiber Monocoque），重量轻强度高，整体车重将控制在1300kg以下，这也意味着马力推重比达到恐怖的1：1。这么强大的终极车型当然只采取限量的形式发售，具体多少台还不知道，但价格将高达330万美元以上。
那么问题来了，2.0T发动机，输出超过1000马力，真的能做到吗？我们来盘点一下历史上那些恐怖输出的小排量增压发动机，看看1000马力2.0T到底靠不靠谱。
统治F1的本田1.5T
纵观100多年的汽车发展史，超过1000马力输出的发动机不在少数，当然其中大部分都以大排量为基础来压榨的。但是，在汽车赛场上，通过超小排量来达到超过1000马力输出的，也曾经出现过。其中在1987年，统治了F1的本田1.5T发动机，更是当中的佼佼者。
这台代号为RA167E的V6发动机，采用80度的夹角设计，缸径79mm，行程仅为50.8mm，拥有13000—14000rpm的超高转速，压缩比7.4：1，排气量仅为1494cc，却在巨大的涡轮增压器的加持下，爆发出1050马力的变态级输出，涡轮的压力更高达4bar。
当年使用该款发动机的威廉姆斯车队继续卫冕年度车队冠军，两位车手包揽冠亚军。在该年的英国大奖赛里，搭载本田发动机的车队车手更是包揽了比赛前四名。
超高转速配合超高的增压值，就必须超强的缸体、活塞、连杆强度，这些都是这台超强发动机的灵魂所在。据本田称，RA167E的活塞质量误差小于50mg，连杆能承受超过1300倍的重力加速度，曲轴的动平衡工艺能轻松应付14000rpm以上，全镁铝合金的缸体兼顾了轻量化和强度两者的需求，当然还要加上极为精密的加工装配技术，这一切都发生在1987年，距今几乎30年了。
疯狂的Lancia Delta S4
80年代末，除了F1赛车有着恐怖的输出，在WRC赛场上，同样诞生了WRC史上最疯狂的赛车——1980到1987年的Group B赛车。由于限制的放宽，当时的B组赛车是赛车工程师们的顶尖展示舞台，也造就了一些拉力赛中的怪兽，其中最疯狂的，当然要数Lancia Delta S4。
Delta S4采用空间管阵式车架，中置发动机，四轮驱动布局。Lancia Delta S4拥有所有B组赛车中最为强悍的加速性能，百公里加速时间仅仅只需要3.3秒。
Delta S4搭载了一颗1.8升双增压四缸，压缩比7:1，最大输出为560马力。机械增压器则采用与涡轮增压串联的方式布置，鲁式机械增压器则从曲轴另一侧获取动力，利用机械增压器来补充涡轮介入之前的扭矩不足，同时借助一个大号涡轮增压器来让发动机在高转时有惊人的马力输出，一直高潮到8000rpm的红线。
1985年Lancia的工程师测试了涡轮极限，在5bar的增压值下，这台1.8升四缸发动机达到了1000马力的稳定输出。没错，是稳定输出，如果不是FIA限制了比赛中只能打到2.2bar，我想Lancia的工程师们肯定把发动机推到千匹了。
时速413km/h的Olds Aerotech
在80年代末，能研制和开发一部世界第一快车是每一个厂家梦寐以求的事，作为美国通用汽车公司的一个分部，奥兹莫比尔（OLDSMOBILE）就是专为这个梦想而生。
现任通用北美设计副总裁Ed Welburn在1987年设计的奥兹莫比尔Olds Aerotech概念跑车，打破了由保时捷和梅塞德斯奔驰创造的速度及耐力记录，在德克萨斯汽车测试场上创下了257mph (413 km/h)的世界最高纪录，在当时享有“世界第一快车”的美称。
奥兹莫比尔的Quad4发动机，只是一台2.0升（国内媒体说是2.3升，国外数据说是2.0升）四缸16气门的发动机，共有两个型号，ST版本，由底特律BattenHeads调教，使用单涡轮增压器，最大输出约900马力，LT版本，由加州FuelEngineering打造，使用双涡轮增压器，最大输出则超过了1000马力。
地球最高热效率
1987年好像是一个神奇的年份，世界上不约而同产生了多台超过1000马力的小排量增压发动机。在这些发动机身上，我们看到，要得到千匹马力，都必须把增压值打到4bar以上，活塞，连杆所要承受的重力加速度都在1000倍以上。在30年后的2017年，要生产一台超过1000马力的2.0T发动机对于有着“汽车发明者再次发明汽车”的底气的Mercedes来说，我觉得并不是一件困难的事情。
Mercedes真的那么牛逼吗？
答案是肯定的，近几年的F1赛场可以说就是Mercedes-AMG的天下。从F1开始引入1.6升V6发动机后，Mercedes-AMG赢得了所有38场比赛中的32场胜利，以及4个总冠军头衔。
秘诀？
Mercedes-AMG动力系统执行总监Andy Cowell说到，Mercedes-AMG现在使用的F1发动机的热效率已经达到45%。
这有多高？
目前主流的发动机的热效率大概在30%左右，像丰田这种能实现阿特金森循环的发动机，最高的热效率也就能达到38%左右。甚至有数据显示，自从1876年首台汽油机问世以来，到2013年的热效率的数值仅仅提高了12%（2013年Mercedes-AMG V8发动机的热效率为29%）。但在仅仅两年间，Mercedes-AMG V6发动机的热效率较之前V8就提高了16%，达到了45%，这超过了以往100年间所有工程师们的努力。Mercedes-AMG的工程师并不满足，他们的终极目标是所有人都认为不可能的100%。
45%的热效率换算一下大概是Mercedes-AMG这台1.6升V6发动机的峰值输出760马力左右，加上160马力的电机，整体大概是920马力左右的动力单元，这是在F1的规则控制下，燃料的消耗量必须限制在100kg/h的燃油限速之下所达到的。
在这发动机技术、工程加工精度、工程材料都取得了巨大进步的30年，一台超过1000马力的2.0T发动机的制造难度比制造现今的F1发动机难度要小一些，毕竟前几年V8时代F1，发动机最高转速已高达18000rpm，其活塞、连杆所要承受的重力加速度都超过了8500倍，这是超过20种合金材料共同作用的结果。有着地球最高热效率，以及多年的F1发动机打造经验，AMG要推出这样的一台2.0T发动机，在技术上可以说没有任何问题，我觉得主要要面对的，更多是排放的控制吧。
我是挺期待这台AMG R50的诞生的，你们觉得它能顺利推出吗？讨论区见呗！
看看！！！
听起来美很木、
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