火车站大概是渭南城市规划最大的败笔
如题：城市常住人口50万人左右的一个四线城市，拥有三座火车站。但是：渭南站又老又旧，根本跟不上渭南城市发展的需要，配套设施差。我是经常坐火车外出的人，这三年来无奈的发现，不知道因为啥原因，很多以前停靠渭南站的车不停了，铁路运行图调整了的都是越调停靠的车越多，我们怎么还越来越少了。渭南火车站已经成了代表渭南形象但是却影响渭南形象的一处“亮点”。渭南北站，建设的不错，高大上，但是问题就大西、郑西两条高铁，北站平时没有多少人，对周边经济的带动目前看起来不大。然后我们还有个渭南西站，但是修好了到现在都没有开通运营。而且渭南西站的候车乘客容量为500人，日均发送旅客仅2000-3000人。这就尴尬了，我们没有一个像样的实用的火车站。
现在说为什么火车站规划是个败笔，30多年以来，渭南因位置特殊获利，也受困于特有的地理位置。我们的南边是河南，铁路往东一条陇海线，渭南的发展始终无法摆脱给西安当后院，被三门峡牢牢锁住的苦逼命运。在这样的位置中，城市原有的火车站不好好建设整修，弄了个渭南西站、渭南北站，一个用不上，一个用的少。远观未来，渭南境内已经有大西、郑西两条高铁过境停靠，未来再争取高铁过境的难度比较大。那么当时在修郑西高铁之前，为什么规划部门就没有考虑下怎么合理设置渭南的火车站呢？渭南的经济想要走出自己的路子，想要以后不做西安的附庸，就应该试着摆脱西靠西安，东困河南的位置困境，试着向湖北方向、山西方向靠拢。
当然有人会说我马后炮，但是真的，火车站不合理的设置未来必然成为严重制约渭南经济发展的瓶颈。可以做这样一个假设：如果在修郑西高铁之前，渭南集全市之力，在新客运中心站南边，渭清路两边选一个合适的地方重新修一个标准为一等站的渭南火车站（一般为地级车站或重要枢纽站，一等客运站的日均上下车及换乘旅客在15000人以上，办理到发、中转行包在1500件以上； 一等货运站的日均装卸车在350辆以上；一等编组站的日均办理有调作业车在3000辆以上），通过高架桥把陇海线引致渭清路新渭南车站，然后随后的郑西、大西高铁同样接入新渭南车站，之后的宁西二线直接过境停靠新渭南车站，将现有的渭南站废弃，不再重复建设渭南北站、渭南西站，使得本来互相不联系的四条铁路线在渭南交汇，渭南整体上升为陕西东部地区最大的铁路枢纽。而目前走向尚未确定的西武客专陕西段很有可能因为这个原因不再需要从西安北站引出，直接从渭南车站引出，经蓝田、商洛进入湖北十堰，因为渭南到西安高铁仅15分钟，如果我们在郑西高铁还没有通车的时候就集全市之力修起了这样一座全省仅次于西安（西安是特等站）的大型交通枢纽，那么出于协同发展的需要，西武客专很有可能直接从渭南站引出。再倒过头来看看关中地区的远景规划，未来整个关中地区都要覆盖轻轨城际铁路，如果车站设在了新客运中心站南，渭清路两岸，将来韩城、蒲城、富平、华山、渭南城区、华州的城际铁路直接接入这个火车站，在渭南车站下车的旅客可以不出站就能换乘到关中地区的任意一座城市。渭南作为一个重要交通枢纽，整体的城市重要程度必然远远高于现在定位的西安服务生地位。有这样的一个位置存在，之后但凡通往河南、通往山西的任何铁路、高速项目必然无法绕开渭南，渭南可以绕开河南，南下湖北、东征山西，发展自己独立的经济个体。渭南的经济发展也不必像现在一样看西安的脸色，受河南的制约，完全可以依靠其名副其实的“三秦古道、八省通衢”的地理位置发展成为关中地区仅次于西安的第二号特大型城市（咸阳几乎被兼并殆尽，试想如果渭南有如此地位，宝鸡被虐成渣也不再是一句梦话）。
可能有人会说我痴人说梦，但是现在看看真的太可惜了，如果当时渭南硬着头皮这样做了，那么渭南的发展水平必然不同于现在。现在说说可行性和性价比，可能有人觉得这个规划太过于宏大，渭南没有那样的经济实力，试问在郑西客专建设前那几年，国家对于类似这样的基建计划基本上都是见报就批的，至于资金，那几年的银行贷款是很积极的，如果真的那样做了，我相信这样一个重要的铁路枢纽地位给渭南的所带来的经济收益，足够支撑这样一个疯狂的梦想。至于性价比，修渭南北站我们花了多少钱？修渭南西站我们花了多少钱？这两个车站花的冤枉钱足够建起一个确保渭南60年繁荣的一等车站。而就区位优势考虑来说，现在渭南站所在位置不算太合理，如果将来要站改，付出的代价不小，但是对渭南整体经济的带动却十分有限，因为南边我们没有多少地皮可以发展，现有位置搞站改还牵扯大量拆迁，在渭清路新修一个车站，将现渭南站废弃后，可以给站北路腾出大片地方用来完善城市职能，而新车站也能极大的促进渭南中心城区的经济发展。从目前的情况就能看出来，西五路、渭清路始终起色不大，将来渭南整体很可能局限在西四路到前进路一带。但是如果渭清路有一个那样的火车站存在，那临渭区、高新区的经济又当如何？而放弃重复修建渭南北站和渭南西站，在渭北又能给渭南腾出大量的闲置土地用来进一步进行规划建设。这样一个宏大的计划国家会批准吗？答案：肯定会。如果当时有那么一个人去不停的跑来跑去跑这事，这事真的可以有。而且这样做还有一个好处，可以使客运中心站与渭南车站联动使用，将来在老城再新修一个客运站，用来缓解华阴、华州、蒲城、合阳、澄城、韩城的客流压力。而现在的客运中心站直接与富平、蓝田、临潼、阎良等地联动，资源得到了很好的优化配置。说说自己一点粗浅的认识和看法。
最后，奉上我大渭南火车站现状图，与诸君共勉{:9_267:}
补充内容 (2017-11-17 09:47):
不好意思，笔误，河南在渭南东边，不是南边。另外，高铁、客转、普快、货运线路并入同一个车站接车、发车在技术上是完全没有任何问题可以完美的，很多外省的火车站都是这样做的。只是，这样的一个计划，唉，不说也罢
补充内容 (2017-11-17 09:53):
随便说说的帖，所有评论概不回复，至于到底渭南现在的火车站设置是否合理？机场和火车站哪个重要？不再参与任何辩论。渭南城市以后30年的发展历史会给出我们答案，我希望结果是打了我的脸，因为我真心希望渭南发展好
补充内容 (2017-11-17 09:58):
把火车站设置在城市的中心是否合理？这个问题确实存在争论，但是即便设置在渭清路，渭南的中心是西四路。至于现在普遍把火车站放在城郊，是好是坏时间会证明。只能说曾经把火车站放在市区的，都繁荣了。 高手，没有当领导可惜了
思路清晰，高瞻远瞩，办公厅就缺你这样的智囊先生
给力继续关注
1.你见全国哪个新修的高铁站是建在城里的？不搞远点，城市怎么扩张发展？建在渭清路带动什么？带动西五路还是西六路啊？
2.还高架桥把陇海线引过来，对，老火车站你是拆了，但是引过来不要占地方啊？从哪引啊？开发区斜插一道子吗？开发区人民愿意吗？渭化用不用搬迁啊？然后引过来从哪出去啊？市区在斜插一道子吗？还是让火车过渭河去渭北浪一圈啊？车上的旅客同意嘛？
3.你还是多看看渭南城市规划吧，你说来说去也只是一个火车站，人家已经规划飞机场了。 高铁站客流量只会增不会减
只能说领导的规划永远都那么目光短浅，我们普通民众只能抱怨，发发牢骚而已。
唉……最主要的问题是渭南近几十年里，有那一个一把手能坚持搞下来。都是干一任，走了，再来一任重新规划……杨树林不是最大一个败笔！！！没有持之以恒的呆下去，就没有长期的发展的规划！一个领导一个想法！急功近利性质！
你应该搞明白，普速铁路和高速铁路的区别，高速客运专线是发展趋势，普速铁路主要以货物运输为主，新丰镇铁路编组场、新筑物流基地、国际港务区铁路基地建设恢宏庞大，渭南只是过境地……,这些情况搞清楚了，你就不这样想了。
个人感觉渭南站提升改造的时间不够超前。。。{:6_164:}
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