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1月26日，随着最后一跨钢箱梁顶推到位，由中铁九桥参建的菏宝高速临猗黄河大桥主桥钢箱梁顺利合龙，这也标志着临猗黄河大桥顺利合龙，为今年通车运营打下了坚实基础。
临猗黄河大桥及引线工程是国家高速公路菏宝线G3511的控制性节点工程，也是山西省高速公路网规划“三纵十二横十二环”的重要组成部分。该项目全长5427米，起于运城市万荣县，途径临猗县，终于陕西合阳县，是连接晋、陕两省的12座公路桥梁中投资规模最大、桥梁长度最长的黄河公路大桥。
临猗黄河大桥主桥全长3816米，基本跨径为128米，共30跨，从山西、陕西两侧顶推平台对向顶推施工，连续顶推重量2.9万吨，采用大跨度整幅桥核心箱组合梁多点顶推施工，顶推精度要求高、施工难度大，创下四项指标世界第一的纪录：从55号墩处分山西侧和陕西侧两联，累计连续顶推总长度为3816米，连续顶推长度世界第一；单联最大顶推长度为1912米，最大顶推长度世界第一；单联最多控制70台1000吨步履式千斤顶，顶推施工时同步控制千斤顶数量居世界第一；上部结构设计使用耐候钢5.7万吨，是黄河流域耐候钢规模最大的桥梁，单桥耐候钢使用量位居世界第一。中铁九桥主要承接该桥主桥第二联（陕西侧）钢结构、检修机构箱轨道、附属结构共计约3.03万吨的工程量。
自项目开工以来，公司及项目部高度重视，为黄河上的“巨龙腾飞”贡献力量。大桥主桥采用等截面连续钢箱组合梁，钢箱梁中心高6米，桥面宽26米，钢材采用Q420qDNH和Q345qDNH耐候钢，最大板厚60毫米。施工过程中，项目部成功攻克户外低温环境下耐候钢厚板焊接及大截面钢箱梁连续拼装线型控制等诸多技术难题，为后续类似桥梁施工提供安全高效的技术借鉴。2021年12月，为高质量、高效率地完成大桥钢箱梁焊接任务，电焊特级技师刘青等人应业主和总包单位邀请，到项目部为现场一线焊工培训，围绕免涂装耐候钢等相关知识进行讲解，并在钢箱梁加工厂进行实操演示，为提升大桥现场焊接质量“保驾护航”。
同时，项目部全体人员紧密协作，加班加点，实行夜晚拼装、白天焊接的作业模式，战高温、斗严寒，做好各项服务工作。全体人员在经历当地百年难遇的大洪水时，全力进行生产自救，在断水断电的情况下，努力创造施工条件，坚持施工不间断，保生产、保进度，保安全、保质量；在山西、陕西两省疫情肆虐、交通运输管制、材料运输困难的情况下，与各方积极沟通，疏通运输线路，保证材料顺利进场，共克时艰。项目部高效履约，先后获“山西省总直属基层工会功勋集体”“安全生产优秀班组”“钢箱梁焊接最美班组”等多项荣誉称号，并在甲方项目部组织的劳动竞赛活动中，多次提前完成工期节点目标，获表彰，彰显出九桥人的铁肩担当。
临猗黄河大桥作为连接晋陕两省的重要公路大桥，建成后将与陕西省合阳至铜川高速公路顺接，与晋西南、陕东南已建成的其它公路衔接，推动晋陕豫三省公铁交通线互联互通，共同构成一个横穿东西、纵贯南北的高速公路网，届时山西省运城市至陕西省铜川市通车时间将从4小时缩短至2个半小时，促进山西、陕西两省黄河流域高质量转型发展发挥重要作用。（央视新闻）
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