王开拓： 本次渭南主城区交通基础设施改善提升工程，涉及交警职责范围的包括标志标线、护栏、监控设施、基建等多个方面。这是近些年以来涉及面积最广、最系统、最全面的一次升级改造，覆盖主城区，涉及七横十一纵主干道。
我们坚持的原则是统一规划、统一施工，一张蓝图绘到底。以朝阳大街的护栏改造为例，前期我们进行了长达半年的摸排调研，发现一些掉头区设置位置不统一——有的设在前端，有的设在后端；有的掉头区进行了渐变可视化处理，有的没有。这是由于近些年来分段建设、间断性维护造成的碎片化问题，给驾驶员造成“信号不明确”的困扰。本次系统升级中，我们对标志、标牌、标线、护栏进行了全方位的统一规划和改造。
骞伟华：这次改造涵盖城区东风大街、朝阳大街、胜利大街、乐天大街、仓程路、杜化路等14条横向纵向主干道。我们优先学习借鉴了杭州、西安等先进城市的交通管理经验，在主城区路口和路段推行了新型交通组织模式。
（一）慢行交通优先，保障非机动车路权
在仓程路推行2条Z字形斑马线，其余无灯控斑马线改造为阶梯式斑马线，将每个车道的停止线依次后移，拉开同方向车道停车距离。通过这种“错位”布局，有效消除了同向车辆之间的视线盲区，让行人和司机都能获得更开阔的视野。
针对非机动车保有量激增的现状，我们确立了“慢行保宽”的断面分配原则，在路段及交叉口设计中优先保障非机动车道宽度。胜利大街与前进路北口增加3米宽非机动车道；东风大街与三贤路南北两侧均有学校，考虑到学生通行需要，增加3米宽非机动车道。
朝阳大街（三贤路至前进路段）路面仅18米宽，完全不够分配六个车道。我们根据流量监测数据灵活调整——渭南小学门前北侧车流量大，设置三个车道，南侧两个车道；而前进路中学周边则调整为南边三个车道、北边两个车道。因路施策、因需定道，实现路权精细化管理。
（二）借势省运保障，精耕细作打造“安全畅通节点”
以体育中心周边道路升级为契机，交警部门紧密配合人行天桥建设工程，对场馆相邻的最拥堵交叉口乐天大街与渭清路实施系统性改造。通过取消地面斑马线实现人车立体分离，同步将机动车停止线前移，大幅缩短路口清空时间。
在车道功能重塑上，坚持“量身定做”原则：充分考虑乐天大街为国省道这一特殊需求，将货运连廊车道宽度设定为3.5米以满足重车通行余量；其余车道适度压缩断面，在有限红线内实现车道扩容——东西方向由原4车道增至5至6车道，南北方向由原3车道（协调相关部门拆除绿化带）增至5至6车道，最大限度释放道路通行潜能。下一步，在路口关键点位施划醒目右转盲区警示带，配合物理隔离设施，以精准化、人性化措施筑牢赛事交通安保防线。
（三）打造样板路口
以胜利大街与仓程路交叉口为例，实现“机非分离+车道扩容”示范。该路口作为东西南北交通大动脉的交汇点，早晚高峰流量处于饱和状态，且因紧邻实验初中，机非混行严重。四个进出口均设置了3.5米宽的非机动车通道，改造后非机动车可实现一次过街，下一步将加装一次性过街信号灯，实现机动车与非机动车在时间和空间上的双重分离。同时，东向西进口改为双左转车道，缓解前往吾悦广场方向的排队压力——此前高峰时段通过该路口需等待3至4个灯时。
（四）可变车道与并联掉头
依托一年来交通流量监测数据与群众诉求反馈，本次改造以小切口撬动主城区通行效率大提升。东风大街与仓程路交叉口、东风大街与渭清路交叉口日均车流量达万级以上。依托潮汐车流特征——早高峰高新区前往临渭区方向车流大且左转需求高——我们将其中一个直行车道改为可变车道，动态调整早晚高峰转向功能，实现资源与流量需求的精准匹配。目前地面标线已施划完成，后续将加装空中指示标志牌。
在东风大街与三贤路十字西口试点并联掉头新型交通组织模式，允许掉头车辆多车位同步排队、同步掉头。五个车道重新分配：最左侧设置为并联车道，其次为左转车道，再为两个直行车道和右转车道。并联车道允许掉头车辆同步进入路口，根据信号灯指示一次可掉头3至4辆车，有效缓解了左转排队过长导致掉头车无法及时通行的问题。
王开拓： 本次改造中，我们对朝阳大街与解放路、朝阳大街与金水、华山大街与解放路、华山大街与前进路等十多个路口进行分道放行功能设置，预计十多天内陆续实施。在分道放行的基础上，实现非机动车一次性左转过街。
目前改造工程仍在持续推进中，部分路口标线已清除但新标线尚未施划。请广大驾驶人注意：已画停止线但尚未施划待转区的路口，请勿按原有习惯进入待转区，按照现行标线通行——没有待转区就不进入。
王开拓： 本次改造中，多部门大力协同，公园南路（体育馆西侧）正式打通通车，此前该路为断头路，开通后对乐天大街与渭清路交叉口交通流量形成有效分流，同时方便了渭南初级中学家长接送学生。
同步建设两处大型停车场：一处位于渭清路与乐天大街东北角，主要应对大型赛事和学校接送停车需求；另一处位于东高速口北侧，建成后将有效缓解城东区域停车压力，包括大型货车、半挂车的停放问题。
王开拓： 本次改造在十多个路口设置空中道路指示标牌，明确各车道转向功能，让驾驶人提前预判、提前择道，避免临近路口因看不到地面标线而走错，正在逐步推进。
精细化设置方面：
（一）大货车右转盲区治理
乐天大街与渭清路十字由北向西方向，因处城市道路与国省道交汇处，货车通行量大。将大型货车右转车道设置在第二车道（靠右第一车道为小客车右转），车道宽度调整为3.5米，目的是规避大货车右转内轮差盲区，有效拉开与非机动车、行人的安全距离。
（二）Z字形斑马线
仓程路景园小区及朝阳大街南侧小区斑马线改造为Z字形斑马线，由东向西走北侧、由西向东走南侧，强制过街行人拐弯观察来车，有效降低“鬼探头”事故风险。
（三）非机动车停止线前移
很多路段属于“喇叭口”，路段上可能只有3米，在路口利用空间距离和绿化带距离，将非机动车停止线前移1米，使等待区域宽度从3米拓展至4至5米以上，同步施划“不越线”提示字样，既不影响行人及盲道通行，又提升了非机动车等待区域。
听众“格桑花”提问一： 希望保留纯右转车道，右转加直行会导致右转车拥堵。东风大街有的路口纯右转、有的右转加直行反而不好走了。单向只有两条车道时若设纯左转，直行和右转就不好走了，如前进路与西潼路十字由北向南方向。
王开拓： 纯右转车道设置需综合考虑道路断面条件和车流量数据，有条件的设置纯右转，无条件的只能与直行合并。前进路与华山大街十字由北向南方向，出租车司机已向我们反映向南方向去往火车站车流量非常大，我们会统筹考虑，更改车道指示箭头。
听众“格桑花”提问二： 可变车道空中指示牌尚未安装，现阶段该车道是直行还是左转？
王开拓： 目前空中指示标志牌尚未安装到位，现阶段按直行车道通行。
（来源：909帮帮热线）
