【北京车展】北京现代朗动静态评测 又一个三代同堂

~念白~

有车展主场之利的北京现代自然不敢怠慢，新一代ELANTRA朗动终于正式国内亮相，而且还带着北美2012年度轿车桂冠的称号而来。就目前掌握的信息，1.6L Gamma发动机(可惜不是GDi直喷的！)和Nu 1.8L发动机都来了，6速自动变速器也有了，就连造型也按国情稍微修改了，但却没有沿用“伊兰特”或者是“悦动”的名号，那是否意味着又将缔造一个三代同堂的局面呢？



● 三代同堂那可是水到渠成
　　有意思的是，今年刚好是北京现代创立10周年，同时其第三工厂也会在今年落成投产，全新的ELANTRA朗动将成为新工厂生产的第一款车型。如果算上第三工厂的话，北京现代到时的总产能将会达到100万辆之多，所以为ELANTRA的三代同堂创造了客观条件。



我们再看看现在北京现代的销量构成，就拿刚刚过去的2月份吧，伊兰特卖出了7561台，占12.8%；悦动卖出了15215台，占25.95%，都是相当不错的数字啊，足够让一大批厂家眼红了。所以从数据上看伊兰特和悦动的生命周期还没到尽头，这就成为了ELANTRA三代同堂的现实意义。



● 前脸相对海外车型作出轻度修改
　　全新一代ELANTRA早在2011年底就于海外正式上市，而国产的北京现代朗动并没有打算全套照搬过来，而是在全新ELANTRA的基础上作出了不少“本土化”修改。



改动集中在前脸，原本霸气的大嘴变为跟悦动差不多的小盾形中网，然后再顺势用上银色镀铬的材质。细心的你或者会发现类似的造型，起码出现在3台以上的国产紧凑车型身上。



在我看来，这是一个过分保守的决定，因为海外原型车的菱形大嘴可是现代汽车最新的家族元素，飞思Veloster、全新雅绅特Accent等等，都采用了类似的手笔。不过，既然都已经改出来了，我们只能解读为北京现代朗动的目标人群依然是家庭用户，厂方并没有将其打造成一台个性车型的意思。



不过话说回来，朗动的整体观感还是相当不俗，“流体雕塑”理念又一次给现代赢得掌声不断。从长宽高尺寸来看，朗动甚至要比悦动略微紧凑一点，但得益于那四个特别夸张的轮拱线条（前后翼子板处），让朗动显得特别宽厚稳重。

车身尺寸对比
车型	北京现代朗动	北京现代悦动
长（mm）	4570	4543
宽（mm）	1775	1777
高（mm）	1445	1490
轴距（mm）	2700	2650

“流体雕塑”的精髓在于侧身和腰线。朗动细长的头灯和尾灯一直延伸到车侧，并与流畅的腰线相互交融，再配合有点Coupe味道的车尾，显得相当进取、动感。

或者飘逸的侧身实在太抢眼了，你未必会留意到朗动的轴距有了不少增长，终于达到2700mm这个紧凑级别车型的心理关口了。相比较起来，在售2011款伊兰特的轴距是2610mm，悦动的是2650mm，所以朗动的后排乘坐空间不会让我们失望。

~念白~

● 唯美内饰暗藏丰富配置

　　飘逸灵动的风格延续到朗动的车厢里面，设计感极强的中控台把音响系统和空调系统两个主功能区明确划分出来，各有自己独立的一块面板。而且功能区域的位置都比较高，那怕是行进过程中驾驶者也能够触手可及，这一点是值得肯定的。



观感上很不错，但人机操作界面并不算特别友好，欠缺了一点“小清新”。不妨简单数一下，音响系统的按键一共有11个（日后低配没有导航的车型按键还会更多），空调系统有12个，用户想到要使用某一个功能的时候，等同于要从二十多个按键中作出定位，恐怕不是一时三刻就可以快速上手。





事实上，参考海外低配车型的图片，工程师们已经分别给两个功能区域都安排了一个单色小液晶屏幕，完全可以利用显示标识或者菜单来简化按键的铺排。估计是因为面板的形状实在太不规则了，按键不太好排列。当然，如果你选择带导航系统的高配型号的话，集成到彩色大尺寸液晶屏之后的影音功能就更加方便操作了。

转到与驾驶相关的部分，朗动的四辐式方向盘手感充实，上面除了音响控键之外，还增加了里程和车辆信息切换键，控制对象是仪表盘中间的小液晶屏。好处是不再需要用手穿过方向盘去按仪表盘上面的按钮，在行驶当中这可是非常危险的操作。



韩系车型向来都善于在配置上面做文章，朗动也不例外。不过这一次我们的惊喜并不少，因为这一次朗动带来的都是含金量相当高的配置，例如ESP电子稳定程序、座椅加热/通风、车载免提系统和定速巡航等等，可见其冲击紧凑级家轿市场的决心。



置物空间方面，朗动并没有特别刻意去钻研，只能说该有的都有了，属于正常的表现。不过值得一提的是，诸如手套箱和杯架等等，底部都铺上柔软的隔振材质，用料造工一改以往廉价的印象。

~念白~

● 乘坐便利性大幅提高

　　原来在售的北京现代悦动，全系列都没有前排电动座椅的，哪怕是1.8L排量的顶配车型也没有。庆幸的是这种情况不会在朗动身上重演，要知道现在的消费者可精明了，大家都明白电动座椅的含金量绝对比方向盘面的按键高得多，在成本上也是两码事。



至于座椅的造型与材质都属于典型的家用车设定，柔软且适应最大多数人群的体型，激烈操控的话就免谈了。面料方面可选织物或者真皮，跟在售的悦动基本一致。



朗动的乘坐空间相当不错，2700mm的轴距够用有余了，而且后排头部空间并没有受到车顶线条的影响。



不过遗憾的是，朗动的后排椅背还是不支持4/6比例放倒，包括在售的伊兰特和悦动，全部车型压根就不能够放倒后排座椅。总体而言，在乘坐便利性方面，全新登场的ELANTRA朗动的确实现了自我超越，但如果横向对比市面上的竞品，那最多只称得上是打个平手。

● 动力传动组合同步革新

　　除了设计上的用心，朗动在机械性能上面也有一定提升。主打动力是1.6L Gamma发动机，也就是跟悦动使用的CVVT发动机一样。原本还以为朗动会跟海外一样同步引入了缸内直喷系统，可惜最终还是缺席了。如果按这样推算的话，那台盛传之中的1.6T发动机就更加遥遥无期了.



1.6L发动机主要卖点是改善燃油经济性，所以动力提升不算特别明显，最大功率93.8kW/6300rpm，最大扭矩155.5Nm/4850rpm，相对现款1.6L悦动有了小幅提升（90.4kW ，155Nm）。
　　另外一款可选动力系统为Nu 1.8L发动机，仍然拥有CVVT，最大功率107kW/6500rpm，最大扭矩175Nm/4700rpm。



Nu系列发动机目前已逐步普及到现代和起亚旗下的2.0L系列车型，包括智跑、K5和ix35等等。最大特点是轻量化，VIS（可变进气系统）由金属材质更换为高强度塑料，能够让2.0L发动机减轻9%之多。而全新的ELANTRA朗动则成为了国内首款搭载Nu 1.8L发动机的车型。



变速箱方面，两种排量均可选择5速手动和6速手自一体变速器，终于摆脱了4AT的阴影。不过话说回来，那台4AT变速箱在悦动和瑞纳身上的表现还不错，起码不比很多其他品牌的5AT差。