这是03年蓝鸟轿车的车门饰板，真皮包裹，其他均为软性材料，试问如今的同级别车型，有几个能做到这样的厚道？
而2003年的捷达前卫，不仅有双层隔热玻璃，全车的前后挡风玻璃品牌均为福耀（不知道该品牌的车友可以自行搜索），正副驾驶座前面的遮阳板均有化妆镜，后视镜加热，6扬声器，后排中央扶手，杯托。
03年的捷达，后排是有中央扶手，杯托的：
03年的捷达，不仅是纯正的德国海拉，“Made in Germany”：
那时的捷达不仅是德国进口的方向盘，而且还是正副驾驶双气囊的：
那时的捷达，后视镜是可以加热的：
反观如今，这些配置无一例外，都已经无法在同款车型上再觅其踪迹。
日系车最早作为进口车进入中国市场的时候，当时全车是有手动遮阳帘的，面对着如今只有50万以上级别的车才有的配置，不得不反思，为什么会出现这样的现象？利益作祟，当年很多的，诸如全车中控台大面积软性材料，车门饰板的真皮包裹，这些年都去了哪里？不是说汽车行业在整体向前发展吗？
这一些事实无疑不在证明着一个道理“一分钱，一分货。”当年的20万购买的轿车，是一定能让你体会到20万元带来的感受的，而如今的20万元，却早已经买不到了20万元应该有的感受。
其实，如今德系和日系均在减配，对比03年的德系车和日系车，你就会恍然大悟，原来如今被津津乐道的配置早在10年前就已经出现了。
德系车的涡轮增压是否真的代表着发动机技术的先进？
大家对这两个车系稍有关注，就可以知道，多数的德系车，包括大众，奥迪，宝马，奔驰，大多数车型都采用了涡轮增压的发动机，从3.0T到2.0T，再到1.8T，1.4T,排量在递减，而发动机的功率却一直保持在较高的水平，1.4T的涡轮增压发动机功率已经超过1.6L排量的NA(自然吸气发动机)，甚至与1.8L的自吸发动机水平相当，更不必说2.0T发动机的功率，并且，随着涡轮发动机的大面积采用，其早期的涡轮增压发动机涡轮迟滞的问题和涡轮发动机需要停车冷却后再熄火的问题已经做到最大程度优化，一般使用者根本无法感受到。
但是，笔者在这里想说清楚：涡轮增压，机械增压，自然吸气，作为发动机的三大技术，已经有很长的历史，其中涡轮增压也已经有超过百年的历史，说这三种发动机技术的先进性问题，到目前为止，没有确切数据对这一问题进行论证，就如同气缸排列的方式是W字型还是V字型排列哪个更先进是一样的道理，发动机技术没有先进与否的问题，欧洲车主要发展的是涡轮增压技术的发动机，而东南亚，日本则主要以自然吸气发动机为主。
说到这里，你肯定会问 是不是日本人的发动机技术就落后于德国人的发动机技术？
在回答你这个问题之前，我先在这里举个例子，顶级跑车兰博基尼的性能旗舰车型：LP700-4则是采用了代号为L539的全新6.5L的V12自然吸气发动机，采用了经典的60度倾斜角设计，最大马力达到了惊人的700匹，最大扭矩690牛米。
同样，保时捷旗下的经典跑车911 GT3 RS 4.0也是采用了自然吸气的6缸发动机，相比之前的GT3 RS,GT3 RS 4.0将气缸的排量提升200CC至4.0升，从GR3 RSR处获得凸轮轴，最终使得它的最大马力达到了惊人的500匹（8250RPM，8000转以上则可榨取发动机最大马力），最大扭矩也达到了460牛米，升功率更是临近自然吸气引擎的极限125匹。
其他如法拉利458 Italia 则采用了8缸的自然吸气发动机。奥迪旗下的R8 V10跑车则是采用了自然吸气的10缸发动机。
纵观这么多的性能跑车，仍然采用了自然吸气的发动机，这就说明，作为发动机技术，很多时候，采用自吸还是涡轮增压很大程度上只是在于厂商作何安排，并不能说明了涡轮增压发动机使用得多就代表着涡轮增压发动机要比自然吸气发动机拥有更先进的技术，拥有更好的账面数据。厂家选择使用涡轮增压还是自然吸气完全是因为本身需要，单从技术层面上无法评论哪种技术更为先进。
那么
为什么德系车要大面积采用涡轮增压发动机？而日系车仍然保持着自然吸气发动机的广泛使用？
一句话，德系车因为被欧盟标准所限制，不得不全面进军涡轮增压发动机，而日本，主要销售市场是中国，东南亚等亚洲的国家，其自然吸气发动机的适应能力更强，能更好地适应当地不同的油品，在极端情况下，仍然能正常工作。
日系车秉承着：以市场为主导，市场决定一切！日系车的所有改变必须是建立在市场的需求上。
日系车并不是没有使用涡轮增压发动机的车型，
比如大家耳熟能详的日本最著名的平民跑车：日产GT-R,采用的是涡轮增压发动机，其0到100KM/H的加速仅需要3.63秒，变速箱为6档双离合。其整体表现绝对不亚于蛮牛和跃马旗下跑车的表现。
德系车大面积采用涡轮增压发动机是因为欧盟制定的汽车排放标准进一步收紧，按照欧盟2009年通过的标准，2015年之前，汽车每公里二氧化碳平均排放量必须降至130克以下，并且，欧盟打算2020年前实现排放量降至95克，这还仅仅是现阶段的临时方案，不具约束力，但是，欧盟已经打算将其作为强制标注你，如果排放届时不达标，排放每超出1克，欧盟将征收95欧元（约合119美元）罚款，与现行尺度相同。
这就意味着欧洲车不得不大面积发展涡轮增压发动机，因为涡轮增压发动机最早应用于需要在稀薄空气中工作的航天发动机，只是后期经过对涡轮增压发动机的改造和优化，已经将其运用到如今的民用车型上。涡轮增压发动机的好处就是，你可以只用2.0的排量，经过涡轮增压技术，能获得3.0自然吸气发动机的动力，这有助于进一步降低汽车二氧化碳的排放量，从而使其满足欧盟严格的平排放标准。
欧盟之所以要严格限制二氧化碳的排放量是因为欧洲国家面临的主要问题是温室效应，而二氧化碳排放超标则是造成温室效应的罪魁祸首，所以，欧盟不得不从源头抓起，对汽车的二氧化碳排放量标准进一步收紧。
不仅是欧盟，温室效应已然成为了全球必须共同面对的问题：
宝马公司已经选择用涡轮增压发动机来代替其最为经典的直列六缸发动机，这意味着，宝马公司也不得不向欧盟的排放的硬性规定妥协，任何汽车厂商都不能凌驾于欧盟标准之上。奥迪下至A4，上至A8，都已经全面采用了涡轮增压发动机，奔驰，大众，宝马紧跟步伐，纷纷加大了涡轮增压发动机技术的研发力度，于是，涡轮增压发动机技术已经日趋成熟，现在很多品牌，都已经宣称涡轮和整车同寿命了，所以涡轮增压面对着自然吸气发动机，可以说是不相伯仲了。
至于消费者选择站在哪边，这只是仁者见仁，智者见智的问题，你喜欢涡轮增压，而我则钟情于自然吸气，这就如同你喜欢吃瘦肉，我喜欢吃肥肉，根本无争议，纯属个人的选择爱好问题。
在这里，需要强调的是，自然吸气发动机其实是利用大气压将空气压入燃烧室，而涡轮增压则是在大气压的基础上再次增压，提高燃烧室内混合气的物质密度，这样带来的好处就是燃烧更加猛烈，所以动力更加强劲，其账面数据也更加体面。
涡轮增压发动机带来了强劲动力的同时，其对油品要求也相当高。
目前市场上高端车型采用的涡轮增压发动机，普遍只能加97号（京95号）以上规格的汽油，其对油品要求比一般的自然吸气车型要高很多，3.0L的自然吸气车型能用93号汽油，而3.0T的车型则不能加93号汽油，所以，我国的西部地区，多数越野车都是陆地巡洋舰（老款），普拉多等能使用93号汽油的车型，因为西部地区很多加油站没有97号汽油，仅仅提供93号汽油，而很多涡轮增压车型在西部地区是无法加到97号汽油的，很多涡轮增压车型去西部加了93号汽油后都需要加入一定的汽油添加剂才能保证发动机的正常运行。
而一部分涡轮增压发动机进入中国市场后，因为当地的油品和使用环境等一系列问题，导致涡轮增压发动机的故障率高于自然吸气发动机，比如出现了涡轮增压发动机烧机油，熄火等一系列问题。
这些问题的出现都说明了选择涡轮增压发动机还是选择自然吸气发动机需要根本当地的实际情况而定，欧洲和我们国家的用车环境不一样，所以我们不能一概而论，而需要各大品牌在进入中国市场时对产品进行适当的优化和调整，这样，才能更好的适应整个市场。
多言一句，作为一名发动机工程师，始终是：追求在更高的转数下获得更高的动力表现的，所以很多经典的性能车上，都有超过万转的转数表：
《头文字d》里的藤原拓海的AE86在发动机转数超过一万一千转的时候则能获得最大的动力，作为日本知名的甩尾车手---土屋奎市监制的《头文字d》在很大的程度上就是其本人的成长历程，土屋奎市所驾驶的赛车中以AE86最为出名。所以，日本也是全世界唯一一个出售高达万转发动机转数的民用车的国家。
到目前为止，仍然有很多工程师依然在为追求高转数发动机而在孜孜不倦地努力着。
选择涡轮增压和自然吸气车型需要根据自己的实际情况来确定，还是那句话：适合自己才是最好的。不要人云亦云，两种技术到目前为止，根本没有任何一个权威机构能有确切的数据表明哪一种发动机技术更先进，我们作为消费者，亦不需要去深入研究两种发动机技术的区别，当然，也更不需要去甄别哪种发动机技术更先进，隔行如隔山，更何况，我们只是消费者。
消费者的原则就是：能用自己的钱买到最适合自己的东西，不论先进与否，适合自己才是最好，不要别人选择什么就盲目跟随，要有自己的主见。选择涡轮增压发动机的车型还是选择自然吸气发动机的车型对于消费者而言，根本就是选择吃萝卜还是吃白菜的问题。
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