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“封杀滴滴”的话题再次引发网民关注，查看主流门户网站的相关新闻跟帖，呈现一边倒的批评态势，网民纷纷对此表示不满，“简直是奇葩，方便市民出行的反而要举报，触动了利益！”、“依仗手中权利，只顾敛财，天高一尺；不顾百姓疾苦，掘地三尺！这样的部门不要也罢！”、“有病呢！滴滴打车不乱收费，而且快捷，方便。我提议推广滴滴，封杀的士。”等言论得到很多网民点赞支持。 在网民声援滴滴的同时，因为此事，“出租车”也就自然而然地成了众矢之的，不少人将矛头指向出租车，“除了运管和出租车司机，谁会举报？！”、“出租车拒载，绕路，跳表，违法可以举报么？”、“不去找出租行业的管理人，却要找滴滴的麻烦。可见，参加围堵的出租司机就是一群欺软怕硬的地痞流氓，没种的货。”、“出租车行业的服务态度怎么样是有目共睹的，别指望着用这种不公平的霸王条款进行垄断行业的保护。群众会用脚来投票！”。不知道出租车师傅们看到网民如此的质疑声音，想必是极为委屈了。 众所周知的，一个事物的存在必然有它存在的理由。现在城市出行坐车已经相当普遍了，一来相比公交车更方便些，不用换乘，二来也是百姓收入不断的增加，打车并非是奢侈品。但是，虽然公众乘坐出租车的出行意愿越来越强，可每个城市出租车的拥有量却难以随之相应增加，而一旦增加出租车数量，又会引来出租车司机罢工，地方政府为了息事宁人，就这么拖着、拖着，导致“打的难”成为中国大中型城市的“通病”。这就是滴滴等打车公司存在的第一要素。 第二，正如有网民所说，人们为啥喜欢用滴滴、优步来叫车？因为上下班高峰也容易叫到车，同时他们便宜、方便。出租车为啥那么贵？因为要交份子钱。百姓收入不断的增加，打车并非是奢侈品，但同样的情况下（比如路线行程，比如服务态度），如果能用更低的价格，老百姓何乐为不为呢？此时“性价比”就成了很重要的一个因素，更何况有时候滴滴司机的服务态度更好一些，这才是滴滴们更有市场的关键原因。 近两年来，随着滴滴们的爆发式增长，中国的公众已经越来越能接受这种出行方式。但是，能增加运力、给公众带来方便的所谓“黑车”一直遭到监管部门的打击，一些地方执法机关甚至使用卑劣的“钓鱼执法”方式查处所谓“黑车”，经曝光后总是弄得这些执法机关灰头土脸，党和政府又为他们荒唐、无耻的执法行为背上新的“黑锅”。有网友说，滴滴们最大的优势是借助社会闲置车辆和运力，通过大数据智能匹配缓解城市高峰期运力短缺问题，将过去一个人开一辆车，变成一辆车里坐几个人，路上的机动车少了，上下班高峰期的交通压力就缓解了，尾气排放也会大大降低，天空就会变蓝，百分百利国利民的大好事啊。 事有两面性，有好的，必然也存在不好的问题。我们看到，除了很多运管、出租车司机不喜欢滴滴们，还有部分乘客同样支持取缔滴滴，究其原因就是担心或者遇到过安全问题。比如前几天闹得纷纷扬扬的“深圳女教师坐滴滴顺风车遭劫杀”事件，要不是因为雷洋等其他大热门事件更为公众所关心，恐怕“滴滴黑车”当时就要再次引发舆论热议了。因为不断爆出来这些打车软件的司机抢劫、骚扰、强奸，甚至杀人等负面新闻，导致很多人对此心有害怕，同时一旦出事后的善后工作，从公开的新闻报道来看，滴滴们也未能做好。 一位网友说，“滴滴公司是收钱的，收的钱照样可以进入国家税务局。跑滴滴烧油，烧油就交税。油费里面多少的税呀。滴滴司机有犯罪的，出租车司机就没有吗？网店、打车软件都是社会发展的产物。国家应该引导，而不是否定。适应社会的东西，便于百姓出行就应该鼓励。” 可以说，这位网友的话与交通部部长杨传堂的观点还是一致的。今年两会期间，专车（网约车）成为委员代表和网民们共同关注的一个焦点话题。杨传堂部长在记者会上就明确表示，我国不会对网约车“一禁了之”，将“量体裁衣”设计新的管理制度，依法合规鼓励新业态规范发展。未来，私家车通过转化途径转化为合规的营运车辆后，就可以运营拉客。 十八届五中全会明确了“创新、协调、绿色、开放、共享”五大发展理念，这是我国在“十三五”期间，乃至更长时期内的发展思路、方向和着力点。其中，“创新”位列第一。正如习近平总书记所说：“坚持创新发展，就是要把创新摆在国家发展全局的核心位置，让创新贯穿国家一切工作，让创新在全社会蔚然成风。”可见“创新”的重要性。而滴滴们的存在，恰是对一家独大的出租车行业的改革的一个巨大促进作用。在当前供给侧结构性改革的大背景下，通过滴滴们的发展有效地培育市场的供给增量，满足公众需求，这将促进出租车改善和提升传统服务，加强服务质量评价和事中事后监管。让出租车和滴滴们良性竞争，这才是对公众真正的利好，才是市场化运作。 我们不能因为个别的滴滴司机的负面行为，就封杀一片。更不能因为在这个过程中促动了某些守旧集团的利益，就简单粗暴的各种盲目限制，否则“改革”还有何用？十八届三中全会时提出了全面深化改革，要将市场在资源配置中的作用从“基础性”上升为“决定性”。发挥市场在资源配置中“决定性”作用就是要把市场能够发挥作用的事项一律放给市场，坚决不干预市场，把政府越位的地方退回来。在这一点上，不管是太原，还是之前的北京、上海、沈阳等地对滴滴们的限制举措欠妥。 总之，杨传堂部长坐过网约车，他的工作人员、司机都去坐过，甚至“有些中央领导同志也坐过，也体验过”，体验感受还不错，对于包括滴滴在内的网约车我们应该用规范管理的方式给其一个合法的出路，促进其发展。国家既然已经不能补贴出租车作为公交的一部分，就更不应该维护现有的落后特许经营机制，保护垄断利益，而应该以公众利益为大，为网约车提供更加友好的政策。“得民心者得天下”是一句真理，习总都说了“人民对美好生活的向往，就是我们的奋斗目标”，地方政府和相关部门何不转换思维，以“以人民为中心”的态度对待出现的新事物呢？老百姓用的方便、顺心，也是提升幸福感的一种方式吧。
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