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如果继续扩宽明显不太现实，因为有大量的二箱油选手变道不喜欢看后视镜，路宽了那些人连续变道更容易出现事故。
所以我的想法是分流。
我曾在西安工作很多年，每一次回家听到最多的就是不能走西安绕城高速，堵车是家常便饭，大家宁可多走一段路，也要走西安外环高速到沪陕高速然后到榆蓝高速然后到连霍高速。
节假日大家可能也知道，榆蓝高速和连霍高速的立交桥附近行驶极度缓慢。
去年的端午节，国庆节我在这里堵的一动不动，今年劳动节我路过这里车流速度大约40-50左右。
建议解决方案
渭南过境高速东部沿着连霍高速南部延长到南沙停车区附近，同时和榆蓝高速建互通立交桥。
通过我多年的观察发现基本过了南沙停车区后，就算行驶缓慢车流速度也能达到80-100左右。
新建长武到永济高速公路，分流从G59呼北高速过来的车流快速进入西北地区。
这里说一个误区，很多人认为从西安到兰州走连霍高速快，其实不是这样的，最快最便宜的线路是从银福高速到兰青高速。
连霍高速渭南段承担着从中原到西北地区的长途车流，这些车流进入连霍高速后经零口进入临兴高速后，向西北地区分流，所以导致西北地区的货车全部堵在了渭南境内，导致渭南段每天大货车最保守估计1.5万辆以上。
渭南西服务区到渭南过境高速西人口节假日高峰期百分百堵车，这是不用想的问题，这个问题多年以前我就在西安论坛说过，可惜当时没有人相信，渭南去西安就这一个出口，不堵才怪。
建议解决办法
从渭南过境高速西段建一条线路绕看零口枢纽去外包临兴高速，然后连接到永济-长武新建的线路。
这样临兴高速过来的车流可以直接进入渭南过境高速进行分流。
就是我画的这个方案，我叫他渭南绕城高速。
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